隧道采用的是单洞双线式设计，围岩等→级跨度较大，整体环境较为复杂。如图 1。

在隧道工程中，以正洞进出口开挖轮廓线为基准，其外侧区域均采用了大管棚超前支护技术。基于全面提升大管棚施工质量的目的，应采用跟管钻进法为宜。选材方面， 应以热轧无缝钢管为宜，进口处长度设置为 60 m，环相间距为 40 cm，对应外插角介于 1° ～ 3°。由于管棚由若干钢管构成，因此，需要在管段两端进行预加工处理，从而形成外丝扣，这有助于后续钢管的连接。如下图所示为洞口段长管棚正面示意图。

首先需要对导向墙进行浇筑，而后方可进行管棚施工。 具体来说，导向墙浇筑应以规格为 C20 的混凝土为宜，找到 预先设置的钻孔位置，并在孔洞内预埋导向钢管，其规格应 为 Φ140 mm。

钢花管参数如下：

1) 单段钢管的长度应控制在 4 ～ 6 m，并采用丝扣进行连 接，对于单个断面而言，其对应的接头总数需要＜钢管总量的 1/2，同时各邻管接头均需保持＞1 m 的间距。

2) 钢管需要进行编号，奇偶号对应材料类型存在差异， 其中奇数号应选用钢花管，而偶数号则采用普通钢管。

3) 对于钢花管而言，在进行钻孔作业时其孔径最大值≤ 16 mm，各个孔的间距应为 15 cm。

4) 钢管施工必定会存在误差，对于径向管环而言，误差 应限定在 20 cm 范围内，对于相邻管环〒而言，误差应限定在10 cm 范围内。

基于此方式可以大幅改善软岩隧道结构稳定性较差的现象。根据洞身开挖情况可知，受压力的影响水泥浆会表现出明显的四周扩散趋势，从而起到了钢管围岩缝隙填充 效果，能够大幅提升围岩的稳定性，为隧道工程的开展创造稳定条件。